免責(zé)聲明： 本頁(yè)面所展現(xiàn)的信息及其他相關(guān)推薦信息，均來(lái)源于其對(duì)應(yīng)的用戶，本網(wǎng)對(duì)此不承擔(dān)任何保證責(zé)任。如涉及作品內(nèi)容、 版權(quán)和其他問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將核實(shí)后進(jìn)行刪除，本網(wǎng)站對(duì)此聲明具有最終解釋權(quán)。
其他類似問(wèn)題
猜你喜歡
按點(diǎn)評(píng)標(biāo)簽查看公司
等你來(lái)答
匿名用戶
2020-12-03
匿名用戶
2020-12-03
匿名用戶
2021-01-28
匿名用戶
2020-09-11
匿名用戶
2021-02-24
超級(jí)花臉貓
2020-09-21
匿名用戶
2020-12-25
匿名用戶
2020-12-03
匿名用戶
2022-08-12
有分析表明，融合議價(jià)能力、購(gòu)置量等對(duì)具體采購(gòu)成本的危害，再累加特性技術(shù)進(jìn)步與成本費(fèi)價(jià)格上漲的對(duì)沖交易，原料價(jià)格上漲傳輸至動(dòng)力電池端成本費(fèi)上漲幅度約為20%-25%，這讓新能源汽車的制造成本逐漸劇增。應(yīng)對(duì)生產(chǎn)制造成的本劇增，從2021年年末逐漸，好幾家新能源汽車知名品牌逐漸相繼公布集團(tuán)旗下車系價(jià)格上漲，上漲幅度從幾千塊到幾萬(wàn)塊不一。
匿名用戶
2022-08-12
芯片急缺問(wèn)題仍然存有。近些年，火災(zāi)事故、大地震等強(qiáng)對(duì)流天氣高發(fā)，新冠肺炎疫情不斷等不利條件都對(duì)芯片供貨造成不良危害。2021年，不時(shí)就能見(jiàn)到車企因芯片緊缺而停工限產(chǎn)的新聞報(bào)道。依據(jù)AFS權(quán)威性統(tǒng)計(jì)顯示，2021年因?yàn)樾酒o缺問(wèn)題中國(guó)汽車交易市場(chǎng)總計(jì)限產(chǎn)約200萬(wàn)臺(tái)。
匿名用戶
2022-08-12
2022年新能源汽車政府補(bǔ)貼在2021年基本上再次減收30%。實(shí)際看來(lái)，純電里程數(shù)300≥400千米的汽車補(bǔ)助為0.91萬(wàn)余元，較2021年少了0.39萬(wàn)元。純電里程數(shù)超過(guò)400千米的汽車補(bǔ)助為1.26萬(wàn)余元，較2021年少了0.54萬(wàn)元。 次之，包含鎳、鈷、鋰等以內(nèi)的充電電池原材料價(jià)格不斷增漲，促使動(dòng)力電池價(jià)格上漲，供貨焦慮不安。日前，金屬鎳期貨行情瘋漲，擊破一噸6萬(wàn)、7萬(wàn)、8萬(wàn)、9萬(wàn)、10萬(wàn)美金大關(guān)，不斷刷新紀(jì)錄新紀(jì)錄。充電電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)報(bào)50萬(wàn)余元/噸，這較上年今年初7.28萬(wàn)余元/噸的價(jià)錢漲了近7倍，較2021年底的28萬(wàn)余元/噸，增漲近八成。